Lecciones aprendidas; Naufragio del pesquero portugués Santa Ana en Cabo de Peñas

El impacto fue tan brutal que impidió la reacción del " factor humano " para activar la Alerta de Socorro en la Llamada Selectiva Digital desde el Santa Ana ( no hay constancia, hasta el momento, de que se activara ).

La Radio Baliza, tardó 30 minutos en activarse, por no activarse manualmente y hasta que alcanzo la profundidad y presión para la que estaba programada.

Las Balsas Salvavidas, de igual forma, se zafaron de su estiba a los 30 minutos.

Los chalecos de abandono de buque y de supervivencia se desconoce si fueron utilizados.


Pladesemapesga - identifica - fallos en la gestión de los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro.

Conculcación recurrente del Reglamento de Radiocomunicaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones ( UIT ) y de España.

Inversiones millonarias con dinero público en la implementación de chalecos de abandono de buque y de supervivencia con radio baliza personal y receptores en los puentes de gobierno para su detección que resultan ineficaces por su falta de uso tal y como viene demostrando la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos.

Falta de supervisión e inspección del Sistema Automático de Identificación de Buques ( AIS ).

Fallos en la navegación electrónica.

El - avance - de las Conclusiones de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos ( CIAIM ) se contempla en su organigrama y se ha utilizado en algunos siniestros marítimos como consecuencia de la presión mediática de la opinión pública, partidos políticos y medios de comunicación.

Pladesemapesga exige sin demora este avance en aras a velar por la seguridad de la vida humana en la mar.

De igual forma - insta - a la Ministra de Fomento, a modo de recordatorio, a que recupere la " aprobación por parte de la Comisión de Agricultura, Pesca y Alimentación, Sesión día 28 de junio de 2006, del Informe de la Subcomisión sobre las consecuencias derivadas del hundimiento del buque Prestige ".

XII. Conclusiones y propuestas relativas a la mejora de la seguridad marítima

La Subcomisión presentaba las siguientes Propuestas:

23. Es necesario aplicar las recomendaciones de los grupos de trabajo del Subcomité de Radiocomunicaciones y de Búsqueda y Salvamento COMSAR 10, celebrado recientemente en Londres.

27. Se propone recortar los tiempos de respuesta de los medios de salvamento en casos de temporales, o en época de verano en costas de alta densidad de flota de recreo o deportiva.

28. Se debe iniciar un amplio estudio, a cargo de profesionales independientes y de probada reputación, que indaguen las causas y circunstancias de los hundimientos y demás siniestros padecidos por buques pesqueros a lo largo de los últimos diez años, con especial incidencia en aquellos casos en que se produjeron pérdidas de vidas humanas.

Asimismo, y en las mismas condiciones, deberá abordar una amplia campaña de estudio en orden a determinar el grado cumplimiento de la vigente normativa en materia de seguridad e higiene laboral en el ámbito de la actividad pesquera.

31. Se deben adoptar las iniciativas legales y las reformas administrativas necesarias para asegurarse de que las decisiones náuticas en materia de seguridad marítima en las empresas navieras y en la Administración sean llevadas a cabo por profesionales de la mar debidamente experimentados y capacitados de acuerdo a las disposiciones del Convenio STCW.

35. Se propone elevar las exigencias de seguridad en la flota pesquera y de recreo mediante normativa especifica. "


Antón Salgado 981 666 333