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Última hora del sector marítimo pesquero


Pladesemapesga denuncia ataques directos do goberno de Feijóo aos mesmos direitos protexidos do TDEH no dereito á liberdade de opinión e de expresión, así a liberdade de prensa en Galicia enfróntase a ameazas xeneralizadas e crecentes de "censura indirecta", que inclúe o uso por parte do Goberno do Partido Popular a través de Feijóo na Xunta de Galicia de incentivos subvencionistas e amenzas encubertas aos medios de comunicación de Galicia para presionar, castigar reportaxes e artigos e recompensar coberturas e censuras favorables, segundo a Plataforma en Defensa do Sector Marítimo Pesquero de Galicia que acredita con documentos e feitos.

 
Pladesemapesga denuncia ataques directos do goberno de Feijóo aos medios de comunicación  

Mentres que os xornalistas afines alpoder son premiados con cargos en comités científicos é o caso de Esperanza Abuín, xornalista da Voz de Galicia no Comité Científico da Fundación Fremss cuxo padroado é exercido por Rosa Quintana, Carlos Negreira e Enrique Losada entre outros, e doutra banda esta mesma plataforma ou Roberto Mahía, coñecido redactor son frecuentemente o branco de ataques subliminales e amenzas continuadas de denuncias por calumnias e inxurias, a censura indirecta usando o diñeiro público é outro perigo máis sutil e moi importante para a liberdade de prensa, advirte Pladesemapesga.

 

Comprando compracencia, censura e manipulación: publicidade oficial e censura indirecta na Galicia do Século XXI baixo o Goberno de Feijóo" demostra como o Partido Popular utilizan as administracións públicas de todos os cidadáns e o diñeiro público para presionar aos medios de comunicación e penalizar a información crítica.

 

A práctica da censura indirecta, ou censura gobernamental indirecta, inclúe unha serie de accións destinadas a manipular e influír nos medios de comunicación, censura directa de contidos específicos, ou ataques á expina dorsal delos medios de comunicación ou aos seus xornalistas, sirvan de exemplo os moitos pechados desde a chegada de Feijóo e o PP á Xunta de Galicia, Nosa Terra, Vieiros, Xornal, etc..

 

Os DOG revelan sen ningún xénero de dúbida que en Galicia a asignación da publicidade oficial é o método máis ampliamente aplicado de censura indirecta. Sen regras claras e precisas, utilízase como medio de influencia e ata chantaje a donos de medios e xornalistas.

 

Só hai que ver o departamento que dirixe Mar Sánchez Sierra,para acceder a quen e quen non, recibe diñeiro público en función da súa afinidfad política, deixando ao descuberto o uso que se lle dá ao diñeiro público dos cidadáns, estatísticas de gastos nesa secretaria de medios detalladas e extensas que expoñen como o Goberno de Feijóo utiliza a publicidade oficial paga con diñeiro público para influír liñas editoriais ou para impulsar axendas partidistas, así como para financiar selectivamente a medios de comunicación que apoian a algúns funcionarios e as súas políticas.

 

FGalicia segundo Pladesemapesga non pode chegar a un nivel de rendición de contas efectiva ou ter éxito na democratización do seu panorama dos medios sen abordar a multimillonaria asignación arbitraria da publicidade oficial que limita o pluralismo, a liberdade de expresión e o acceso á información, denuncia a Platforma en Defensa do Sector Marítimo pesquero de Galicia.

 

Algúns medios de comunicación desde o exterior á rexión galega están traballando para infundir unha nova integridad na práctica oficial e xornalística, lonxe dos plumillas adaptados coma se de taquígrafos de porte tratásese a cambio dun soldo miserable máis próximo á mendicidad que ao traballo a realizar.

 

Xornal Galicia uno dos poucos medios de Galicia oficialmente comprometido coa promulgación de cambio e fín da corrupción informativa venag de onde veña, tal e como se pode ver na súa web www.xornalagalicia.com que tras moitos anos ninguén a desmentido nin respondido ás súas informacións.

 

Pladesempaesga aforma que un dos seus principais valores é a defensa da liberdade de prensa, o xornalismo de calidade e a integridad editorial, así como o traballo en pos da prosperidad do sector malia ser ameazado, censurado e denunciado polos deseosos de acalar as informacións de dereito público para que todos podamos elixir libremente en función da verdade.

 

Aportamos como proba destas afirmacións, leste mesmo comunicado, enviado a máis de 2.000 medios de comunicación na súa maioría de Galicia que non será publicado ao abrir a ferida que máis doe e xusto onde doe ao estar convertidos en traficantes de información, negándolles aos seus propios lectores o sagrado dereito instaurado polo Tribunal dos Dereitos Humanos:

 

O dereito a recibir información considérase incluído no dereito á liberdade de opinión e de expresión (art. 19 DUDH, art. 19 PID-CP, art. 10.1 CEDH, art. 11 CDF-UE, art. 13.1 CADH).

 

Refrencias;

 


 


 

Sumando o total por 3 cuatrienios do ano, dá unha suma de diñeiro público que asustaría aos cidadáns. A todo o que hai que sumar outras publicidades institucionais en función do chiringuito de quenda ou a campaña promocional.

 

Ejemplo: Diario Oficial de Galicia 17.523,

 

DOG Núm. 229 Mércores, 30 de novembro de 2011 Páx. 35313

 

El Progreso de Lugo, S.L. 75.000,00 (€)

La Voz de Galicia 120.000,00

Editorial Compostela 30.000,00

Editorial La Capital 30.000,00

Faro de Vigo 100.000,00

Rías Baixas Comunicación, S.A. 20.000,00

 

DOG Núm. 99 Luns, 27 de maio de 2013, Páx. 18674,5,6,7

 

La Voz de Galicia, S.A. 149 000,00 €

Faro de Vigo, S.A. 149 000,00 €

El Progreso de Lugo, S.L. 100 000,00 €

Editorial Compostela, S.A. 149 000,00 €

La Opinión de A Coruña, S.L. 50 000,00 €

Grupo Lérez Ediciones, S.L. 30 000,00 €

Rías Baixas Comunicación, S.A. 10 000,00 €

Medios Digitales de Galicia, S.A.U.100 000,00 €

 

DOG Núm. 244 Luns, 24 de decembro de 2012 Páx. 47650

 

La Voz de Galicia, S.A. 149 000,00 €

Faro de Vigo, S.A. 149 000,00 €

El Progreso de Lugo, S.L. 100 000,00 €

Editorial Compostela, S.A. 149 000,00 €

La Opinión de A Coruña, S.L. 50 000,00 €

Grupo Lérez Ediciones, S.L. 30 000,00 €

Rías Baixas Comunicación, S.A. 10 000,00 €

Medios Digitales de Galicia, S.A.U. 100 000,00 €

Faro de Vigo, S.A.U. 110.000 €

La Opinión de La Coruña, S.L. 30.000 €

La Región, S.A. 90.000 €

Rías Baixas de Comunicación, S.A. (Atlántico Diario) 20.000 €

Agencia Efe, S.A. 30.000 €

Europa Press Delegaciones, S.A. 30.000 €

AGN Axencia Galega de Noticias, S.A. 25.000 €

 

DOG Núm. 174 Xoves, 12 de setembro de 2013 Páx. 35917

 

Editorial La Capital, S.L. (Diario de Arousa) 9.339,97

Editorial La Capital, S.L. (Diario de Ferrol) 11.524,50

Editorial La Capital, S.L. (El Ideal Gallego) 9.339,97

Editorial Compostela, S.A. (El Correo Gallego) 22.932,62

Atlántico Diario 8.126,34

La Región, S.A. 24.146,25

Lérez Ediciones, S.L. (Diario de Pontevedra) 15.650,84

El Progreso de Lugo, S.L. 25.602,60

La Opinión de La Coruña, S.L. 15.650,84

Faro de Vigo, S.A.U. 69.293,26

La Voz de Galicia, S.A. 149.392,80

www.diariodeferrol.com 4.031,33

www.elidealgallego.com 5.190,13

www.elcorreogallego.es 11.112,88

www.atlantico.net 5.190,13

www.laregion.es 5.962,66

www.elprogreso.es 10.082,83

www.laopinioncoruna.es 12.657,94

www.farodevigo.es 31.584,98

www.lavozdegalicia.es 83.087,12

 

DOG Núm. 16 Martes, 24 de xaneiro de 2012 Páx. 3741

 

La Región, S.A. 50.000,00

 

El Correo Gallego. 30.000,00

 

Faro de Vigo. 40.000,00

 

DOG Núm. 202 Martes, 22 de outubro de 2013 Páx. 41638

 

El Faro de Vigo, S.A., 150.000,00

Editorial Compostela, S.A., 100.000,00

La Región, 100.000,00

El Progreso de Lugo, S.A., 100.000,00

La Voz de Galicia, S.A., 150.000,00

 

E isto é só unha pequena ou mínima parte do que se regala" a medios de comunicación nestes convenios sen concurrencia pública que se replica por todas as Consellerías na que casualmente a Consellería denunciada de Medio Rural e do Mar é a que máis diñeiro aporta ( para comprar espazos e silencios nos medios de comunicación ) para ao noso modo de ver, ante unha sociedade extorsionada polo Goberno no poder con multitude de recortes en todos os servizos básicos, saúde, dereitos, xustiza, laborais, co único fin de recaudar para despilfarrar na o servizo dos altos cargos e políticos, silenciando o inmoral de multitude de cargos en vocalías, fundaciones, suba de soldos, pluses e primas,etc ante cidadáns ás portas da exclusión social e un 30% de nenos que pasan fame e que só é superado no continente europeo por RUMANÏA. Sendo casualmente a de Galicia, a que maior taxa en todos os servizos institucionais prexudica aos seus cidadáns, llevandolos á cola de Europa e situándoa a niveis de, Tanzania, Somalia e outros países do terceiro mundo, , propiciando o nutriente das irregularidades e a cultura da corrupción política e que só pode poñerlle fin, retíraa de confianza e do voto, nas eleccións.

 


 


 

Más solo medios;  Miguel Delgado – 630 38 98 71

 

Acerca de: PLADESEMAPESGA - Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia, es una asociación no lucrativa, Nif: G-70321807 - Registro 2012/016402 con más de 25.700 socios y formada por personas físicas, empresarios, políticos, profesionales y autónomos, marineros, mariscadores/as, ecologistas, asociaciones, expertos en todos los sectores del Mar y la Pesca, que comparten el interés y la inquietud por el entorno del Sector Marítimo Pesquero de Galicia. Cuya presencia en Internet queda reflejada en: www.pladesemapesga.com y info@pladesemapesga.com . La Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia es una asociación joven que ha conseguido mucho: imagina lo difícil que es entrar en la escena política para defender el sector marítimo y pesquero sin el apoyo económico necesario ni el soporte de los medios de comunicación. Necesitamos tu ayuda para seguir creciendo. Pladesemapesga es una asociación sin ánimo de lucro ciudadana y libre. Ayúdanos a seguir llevando las reivindicaciones que compartimos a la calle y a las instituciones democráticas, trasmitiendo nuestras noticias a través de las redes sociales y boca a boca en tu entorno más cercano. ¡Muchas gracias por tu apoyo!

 

 


La Ministra de Fomento, Ana Pastor, debe comparecer de inmediato ante los medios de comunicación explicando a los ciudadanos este lamentable episodio.

 

Un incidente marítimo, gestionado por personal ajeno al Convenio Internacional de Formación, Titulación y Guardias para Gente de Mar.

 

Un buque transportando en su cubierta una grúa - se supone - monitorizado en el Sistema AIS, vuelve a demostrar de forma fehaciente la diversificación de competencias y la conculcación sistemática de la normativa internacional contemplada en las Recomendaciones y Resoluciones de la Organización Marítima Internacional, Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones y la Organización de Aviación Civil Internacional integrada en el Manual Internacional de los Servicios Aeronáuticos y Marítimos de Búsqueda y Salvamento.

 

Los Centros de Comunicaciones Radiomarítimas de Abertis Retevisión, que gestionan el Sistema Mundial de Socorro, nuevamente " ninguneados ".

 

Un Protocolo " archimillonario " a la vez que eficacísimo, casi siempre despreciado por Sasemar y anulado por el 112.

 

El Cecoes 112 y su Plan Macais, al igual que la Ley de Emergencias de Galicia, interfieren el Protocolo de Sasemar y Abertis Retevisión 2009, con profesionales ajenos al Convenio Internacional de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar.

 

El escándalo es mayúsculo y los ceses deben ser fulminantes.

 

En la catástrofe del Prestige, la Central de Emergencias 112, estuvo colapsada 29 minutos en los momentos iniciales del siniestro.

 

Una gestión de seguridad marítima en manos de políticos y funcionarios de alto nivel sin ningún tipo de pudor ni tan siquiera rubor que ponen en riesgo la seguridad de nuestras costas y la vida humana en la mar.

 

El Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, integrados en Pladesemapesga, todavia está pendiente de una respuesta sobre el funcionamiento, competencias y responsabilidades de los Centros Coordinadores de Salvamento Marítimo costeros y portuarios de Sasemar.

 

Pladesemapesga - identifica - falta de pericia en la gestión de un " incidente marítimo " que ha generado una gran alarma social.

 

El Sistema Automático de Identificación de Buques ( AIS ) y los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro, gestionados por el Centro Coordinador de Salvamento y las Radio Costeras, debieron ser consultados para facilitar una respuesta inmediata y evitar el caos informativo.

 

El Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro (GENGSMS) recuerda que el accidente del 'Helimer 207' en aguas de Almería, fue comunicado desde la torre de control del aeropuerto de Almería al Servicio de Emergencias 112 en lugar de al propio Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo.

 

El GENGSMS señala que el Manual IAMSAR establece el protocolo de los servicios aeronáuticos y marítimos de búsqueda y salvamento, de la que se desprende que "resulta inviable la alerta a Emergencias 112", por no contar con profesionales sujetos al Convenio Internacional de Titulación, Formación y Guardias para Gente de Mar.

 

Denunciaron que "resultaba asombroso" que se alertara antes a un centro de protección civil que a los centros de coordinación de Salvamento Marítimo o las propias radio costeras.

 

Ante estas actuaciones, el Grupo cuestiona la actuación del Cecoes 112 del Gobierno Canario que conculca el artículo 32 de la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones y del Reglamento de Radiocomunicaciones de España, así como del Protocolo en vigor desde el 2 de junio de 2009 ,firmado por la Dirección General de la Marina Mercante, Sasemar y Abertis Retevisión.

 

Más solo medios;  Antón Salgado – 981 666 333

 

Acerca de: PLADESEMAPESGA - Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia, es una asociación no lucrativa, Nif: G-70321807 - Registro 2012/016402 con más de 25.700 socios y formada por personas físicas, empresarios, políticos, profesionales y autónomos, marineros, mariscadores/as, ecologistas, asociaciones, expertos en todos los sectores del Mar y la Pesca, que comparten el interés y la inquietud por el entorno del Sector Marítimo Pesquero de Galicia. Cuya presencia en Internet queda reflejada en: www.pladesemapesga.com y info@pladesemapesga.com . La Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia es una asociación joven que ha conseguido mucho: imagina lo difícil que es entrar en la escena política para defender el sector marítimo y pesquero sin el apoyo económico necesario ni el soporte de los medios de comunicación. Necesitamos tu ayuda para seguir creciendo. Pladesemapesga es una asociación sin ánimo de lucro ciudadana y libre. Ayúdanos a seguir llevando las reivindicaciones que compartimos a la calle y a las instituciones democráticas, trasmitiendo nuestras noticias a través de las redes sociales y boca a boca en tu entorno más cercano. ¡Muchas gracias por tu apoyo!

 

 

La iniciativa se coordinará con otros itinerarios andaluces y buscará la implicación de los empresarios locales

Almadraba.La Consejería de Turismo y Comercio y los municipios gaditanos de Barbate, Conil de la Frontera y Tarifa han firmado un convenio de colaboración para la creación y promoción de la primera Ruta Gastronómica del Atún Rojo de Almadraba de Andalucía, una iniciativa que tiene como objetivo diversificar la oferta del destino.

El acuerdo, que tendrá una vigencia de un año prorrogable, recoge la creación de un grupo de trabajo público-privado para diseñar un calendario anual de actuaciones en la materia y buscar la implicación de empresarios, principalmente de establecimientos de restauración y hoteleros, así como de otros relacionados con el turismo industrial o industria derivada y de transformación del atún en la zona.

Concretamente, la ruta servirá para dar a conocer la oferta culinaria de la comarca, tanto los platos más tradicionales como lo más innovadores, a través de un producto autóctono como el atún rojo de almadraba.

El acuerdo entre el Gobierno autonómico y los tres ayuntamientos firmantes también establece como prioridad la coordinación de esta ruta con otros itinerarios gastronómicos existentes en la provincia, así como en el conjunto de Andalucía, para la realización de actuaciones de promoción conjuntas que permitan favorecer su complementariedad.

La gastronomía es uno de los segmentos mejor posicionados en la cualificación de la marca Andalucía y de los que mayor reconocimiento otorgan al destino a nivel internacional, porque aporta diferenciación y autenticidad a la oferta.

En este sentido, constituye uno de los principales reclamos de Andalucía al motivar cada año la llegada a la región de 650.000 visitantes. Además, la restauración es el gasto que acapara la mayor parte del presupuesto del turista en el destino, con cerca del 40%. En las encuestas de satisfacción, los viajeros le otorgan a la gastronomía andaluza una valoración de 7,5 puntos sobre 10.

Asimismo, se trata de un turismo que contribuye a combatir la estacionalidad y fideliza clientes hacia el destino, al tiempo que presenta múltiples sinergias con otras tipologías a los que complementa. Así, suele acompañar y atraer con facilidad a viajeros cuya principal motivación se encuentra en otros segmentos (como el cultural o el de sol y playa).
 



La falta de control o seguimiento a través del Sistema Automático de Identificación de Buques ( AIS ) deja con el culo al aire a los máximos responsables de nuesro litoral..


El Cecoes 112 de Canarias - versus - Ministerio de Fomento.

 

Pladesemapesga - advirtió - en 2007, el intrusismo del CECOES 112 en competencias marítimas.

 

El Gobierno de España y el de Canarias han quedado en evidencia por el descontrol de la navegación electrónica.

 

Una Respuesta del Ministerio de Fomento en 2007 al Grupo Mixto, viene a demostrar una diversificación de competencias altamente peligrosas.

 

Prueba de ello es la falta de control o seguimiento a través del Sistema Automático de Identificación de Buques ( AIS ) del buque que transportaba una plataforma que semejaba la figura de un avión de pasajeros.

 

Las autoridades canarias, destacaban en 2007, que el Sistema de Control  Macais "supondría un importante paso adelante, no sólo para garantizar la seguridad , sino también para favorecer la eficiencia en la navegación marítima y una mejor protección del medio marino". Castro Cordobez también alabó este sistema, del que dijo que "es un paso de gigante para que tengamos este control". Comentó que era uno de los objetivos del Ejecutivo y que viene funcionando desde hace unos meses. "Sirve para que nos sintamos más protegidos".

 

Visto lo visto, la desprotección de Canarias es más que evidente.

 

1 8 9 2 9 3 j.p.n.l.

 

RESPUESTA DEL GOBIERNO (184) PREGUNTA ESCRITA CONGRESO

 

184/011623410000 23/03/07 0182218

 

AUTOR/A: RODRÍGUEZ SÁNCHEZ, Francisco (GMX)

 

RESPUESTA:

 

Las cuestiones planteadas por S.S., se inspiran en un documento de trabajo del COMSAR 11, celebrado entre los días 19 y 23 de febrero de 2007 en Londres en lo que se refiere a la elaboración de una estrategia de navegación electrónica, y que finalmente quedó expresado en el Informe final del citado Subcomité como sigue:

 

El Subcomité acordó:

 

 Que el Subcomité de Navegación (NAV) debería definir claramente las necesidades de los usuarios antes de que el Subcomité COMSAR pueda examinar las posibles mejoras técnicas necesarias para utilizar el equipo del SMSSM como una red de comunicación de datos en el marco de la navegación electrónica.

 

El desarrollo de la navegación electrónica debería basarse en las demandas de los usuarios y no en la disponibilidad tecnologías.

 

Deberán tipificarse las normas de funcionamiento y, especialmente, establecer un modo de funcionamiento normalizado para el equipo de a bordo.

 

 Los programas informáticos que se instalen en los sistemas operativos deberán observar un proceso formal para controlar los cambios, a fin de garantizar que todos los elementos del sistema de navegación electrónica funcionen con eficiencia.

 

El Subcomité acordó también que la infraestructura del SMSSM actual podría servir para apoyar servicios y comunicaciones de búsqueda y salvamento. No obstante, por lo que respecta a la navegación electrónica, sería necesario disponer de comunicaciones en banda ancha a escala mundial que utilicen tecnología satelitaria.

 

El Subcomité encargó a Ia Secretaría que trasmitiera estas opciones y conclusiones al Subcomité NAV y al coordinador del Grupo de Trabajo por correspondencia sobre navegación electrónica a fin de orientar la labor futura.

 

Quiere esto decir, que la única decisión adoptada por el COMSAR 11 respecto a la elaboración de una Estrategia de navegación electrónica, es remitir al Subcomité de Navegación (NAV) un conjunto de opiniones y conclusiones, con objeto de que con su contribución se pueda orientar la labor futura.

 

 

En estas circunstancias, el debate y toma de decisiones en cuanto al tema general de navegación electrónica a nivel del Estado Español, está totalmente condicionado a las estrategias que en los foros internacionales como OMI y Unión Europea se están debatiendo actualmente; y sería prematuro aventurar un plan de ámbito meramente nacional.

 

El Gobierno colabora activamente con la Organización Marítima Internacional (OMI) por medio de la consejería de Transporte de la Embajada de España en Londres, dedicada con exclusividad a los asuntos del transporte marítimo, participando en todos los comités, subcomités y grupos de trabajo de dicha organización.

 

En lo que respecta- al Subcomité de Radiocomunicaciones-Búsqueda y Rescate que se reunió el pasado mes de febrero (COMSAR 11) un total de seis funcionarios integraron la delegación española, participando en todas las sesiones tanto de los grupos de trabajo, como de los plenarios.

 

Como consecuencia, siguiendo las pautas del debate abierto en los órganos competentes de OMI, el Gobierno sigue empeñado en aumentar la eficiencia del sistema de salvamento marítimo, y ello implica modernizar la Red de Centros de Salvamento en los que se apoya el Sistema Mundial de Salvamento y Seguridad Marítima (SMSSM), con la implantación generalizada del Sistema de Identificación Automática (AIS), como primer paso ineludible para la evolución futura de la navegación electrónica. por todo lo cual puede afirmarse que la posición del Estado español en estas cuestiones de seguridad marítima, es de alta prioridad tanto en la colaboración activa con OMI en la elaboración de nueva normativa al respecto, como en su aplicación.

 

Madrid, 22 de mayo de 2007

 

Rosa Dávila explica el funcionamiento del Macais a Adán Martín y a Antonio Castro Cordobez. / Javier Ganivet

 

Pedro Machado

Santa Cruz

 

El jefe del Gobierno canario, Adán Martín, presentó ayer el Macais, un sistema con el que el Ejecutivo controlará todos los barcos de grandes dimensiones que pasen por el Archipiélago. Los buques enviarán automáticamente una señal con sus datos, que será recogida por el Gobierno de Canarias. "De este modo podremos aumentar el control sobre nuestras aguas, lo que servirá para controlar y evitar el tráfico de buques peligrosos para el medio ambiente, el tráfico delictivo de personas o de drogas, por citar sólo algunos ejemplos", declaró Adán Martín, que acudió acompañado por el consejero de Infraestructuras, Viviendas y Transportes, Antonio Castro Cordobez, el viceconsejero de Justicia, Francisco Javier Díaz, y la directora general de Transportes, Rosa Dávila, y el director general de Seguridad y Emergencias, Andrés García de las Casas.

 

El presidente añadió que el nuevo estatuto autonómico "supone una posibilidad única para que el espacio marítimo que rodea las Islas sea canario". Además, subrayó que el Macais "supondrá un importante paso adelante, no sólo para garantizar la seguridad, sino también para favorecer la eficiencia en la navegación marítima y una mejor protección del medio marino". Castro Cordobez también alabó este sistema, del que dijo que "es un paso de gigante para que tengamos este control". Comentó que era uno de los objetivos del Ejecutivo y que viene funcionando desde hace unos meses. "Sirve para que nos sintamos más protegidos".

 

Rosa Dávila fue la encargada de explicar en qué consiste el Macais. Dijo que en el año 2002, la Organización Marítima Internacional (OMI), una agencia dependiente de las Naciones Unidas, obligó a que, en 2004, todos los barcos de nueva construcción, de más de 300 toneladas que se dediquen al tráfico internacional y los mercantes de más de 500 toneladas lleven a bordo un dispositivo por el que envían continuamente sus datos, entre los que se incluyen: la posición, el rumbo, velocidad, deriva, dimensiones, número de tripulantes y carga que transportan. Toda esa información es captada por una red de antenas que se ha desplegado junto a los faros y se envía a las salas de control del 112 en Santa Cruz y Las Palmas, donde los operarios pueden visualizar en una pantalla qué barcos hay en Canarias. Además, la directora general recordó que la OMI estableció que todos los buques debían estar equipados con este dispositivo a lo más tardar en 2008.

 

Dávila comentó que inicialmente, la red está programada para vigilar a buques que naveguen a 30 millas de la costa. No obstante, relató que han llegado a coger la señal de navíos que se encontraban a 500 millas, más cerca de Cádiz que del Archipiélago.

 

El origen

 

El proyecto que presentó ayer Adán Martín está liderado en realidad por las autoridades de Azores, que como jefe de fila, asumen las responsabilidades jurídicas y financieras. El presupuesto asciende a 2,2 millones de euros, de los cuales la Unión Europea desembolsa el 85%, es decir, 1’8 millones de euros, a través del Feder. Del resto, Azores financia 125.000 euros, Madeira 70.000 y Canarias 134.000.

 

El Sistema Automatizado de Información (AIS) no es una cosa nueva. En la aviación se lleva utilizando desde hace muchos años un sistema similar. Los aviones emiten constantemente una señal, que es recogida por los centros de control aéreo, que la mezclan con la que reciben de los radares aéreos. De esta forma, el controlador ve la información de todos los aviones que hay en su sector, entre las que se incluye el código del vuelo, rumbo y altitud.

 

El AIS tiene la ventaja de que es más barato que el radar, proporciona más información y la señal supera obstáculos naturales como las montañas. Sin embargo, no detecta aquellos barcos que no tengan este dispositivo instalado. Además, el capitán de un buque puede desconectar su AIS.

 

Por el contrario, el radar localiza todos los objetivos que se sitúen dentro de su radio de acción. No obstante, el AIS puede transmitir datos deformados o incorrectos.

 

Fecha de cierre

 

Precisamente, lo económico que resulta instalar unas antenas con las que captar la señal del AIS ha propiciado que haya empresas privadas que se dediquen a captar esta información, para comercializarla a continuación. Esta cuestión preocupa en la OMI, porque con los datos que se captan (entre los que se incluyen la posición, rumbo, velocidad, número de tripulantes y carga) un barco podría ser interceptado por terroristas o piratas.

 

Los atentados del 11 de septiembre en Nueva York provocaron la mejora de los sistemas de seguridad, que se han ido reforzando año a año. Precisamente, para tratar de corregir esta fuga, la OMI tiene previsto jubilar este sistema en un par de años, o mejor dicho, readaptarlo, de manera que los datos se obtengan a través de satélites, dejando obsoleto al actual. Esto tiene dos ventajas, sólo las autoridades competentes, el Ministerio de Fomento en el caso español, podrían acceder a estos datos, que además ya no estarían limitados a una distancia, sino que ahora tendrían cobertura mundial.

 

Control y multas

 

Pero mientras tanto, el Gobierno canario piensa sacar provecho de la nueva red. La directora general de Transportes, señaló que con este dispositivo podrán vigilar a todos los barcos que transiten por Canarias. El Ejecutivo podrá prohibir el paso por los dos corredores a determinados barcos, a los que obligará a que utilice el pasillo exterior, al oeste de la isla de El Hierro. Además, Dávila anunció que el que sea pillado in fraganti será denunciado por la Comunidad Autónoma ante la OMI, indicó.

 

Por si fuera poco, con el Macais el Gobierno de Canaria supervisará a qué hora salen los ferris que hacen la navegación de cabotaje entre las Islas, con lo que podrán multar a aquellas compañías marítimas que se retrasen, sin causa justificada, por vulnerar la ley canaria de Transportes, que se aprobó recientemente.  

 

Más solo medios;  Antón Salgado – 981 666 333

 

Acerca de: PLADESEMAPESGA - Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia, es una asociación no lucrativa, Nif: G-70321807 - Registro 2012/016402 con más de 25.700 socios y formada por personas físicas, empresarios, políticos, profesionales y autónomos, marineros, mariscadores/as, ecologistas, asociaciones, expertos en todos los sectores del Mar y la Pesca, que comparten el interés y la inquietud por el entorno del Sector Marítimo Pesquero de Galicia. Cuya presencia en Internet queda reflejada en: www.pladesemapesga.com y info@pladesemapesga.com . La Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia es una asociación joven que ha conseguido mucho: imagina lo difícil que es entrar en la escena política para defender el sector marítimo y pesquero sin el apoyo económico necesario ni el soporte de los medios de comunicación. Necesitamos tu ayuda para seguir creciendo. Pladesemapesga es una asociación sin ánimo de lucro ciudadana y libre. Ayúdanos a seguir llevando las reivindicaciones que compartimos a la calle y a las instituciones democráticas, trasmitiendo nuestras noticias a través de las redes sociales y boca a boca en tu entorno más cercano. ¡Muchas gracias por tu apoyo!

 

Pladesemapesga se une a Hora do Planeta...

A Plataforma en Defensa do Sector Marítimo Pesquero de Galicia sumarase un ano máis á campaña ?A Hora do Planeta? que se celebrará a escala internacional o 29 de marzo, de 20.30 a 21.30 horas. Trátase da campaña que promueve a nivel internacional a asociación WWF para denunciar o problema do cambio climático. O obxectivo é mobilizar a máis de mil millóns de persoas e 7.000 cidades do mundo, para lanzar unha clara mensaxe destinada a evitar que o planeta aumente a súa temperatura ata un punto en que se produzan danos irreversibles para a natureza, a economía e a saúde. Desta forma, www.Pladesemapesga.com unirase ás 7.000 cidades que apagarán as luces dos seus principais edificios e monumentos. Como enclave simbólico, Pladesemapesga elixiu o eixe do litoral galego desde A Garda ata Ribadeo, para prescindir da iluminación o 29 de marzo, durante unha hora, de 20.30 a 21.30. .. [+] »


Pladesemapesga - duda - de la eficacia del Sistema Mundial de Socorro y de la Navegación Electrónica e identifica estos sistemas como factores causales determinantes en la embarrancada y posterior hundimiento del pesquero portugués.

 

En la embarrancada debió activarse la Llamada Selectiva Digital pero Sasemar no ha facilitado información al respecto.

 

La Radio Baliza se activó - 30 minutos - después de la embarrancada una vez alcanzada la profundidad y presión para la que estaba programada, por eso adquiere especial relevancia la activación de la Llamada Selectiva Digital para minimizar los tiempos de respuesta.

 

Se ha ocultado la recepción del LUT ( Centro Aeroespacial ) de Toulouse ( Francia ) que es quién realmente recibió la Alerta de Socorro de la Radiobaliza del pesquero portugués.

 

Es rigurosamente falso que fuera Lisboa la estación receptora o Maspalomas.

 

El LUT de Toulouse ( Francia ) coordina las Alertas de Portugal y avisa a los centros de salvamento implicados en la búsqueda y rescate.

 

Es de vital importancia realizar de una manera imparcial las investigaciones de seguridad de siniestros e incidentes en los que hayan intervenido buques de navegación marítima, u otros buques en puertos u otras zonas marítimas restringidas, para establecer eficazmente las circunstancias y las causas de tales siniestros o incidentes.

 

Pladesemapesga - insta - al Ministerio de Fomento a facilitar un - informe provisional - sobre el accidente grave ( embarrancada ) y posteriormente muy grave ( naufragio ) del pesquero portugués.

 

Esta práctica se ha realizado en otros naufragios y se contempla en el Código de Investigación y Prácticas Recomendadas de la Organización Marítima Internacional.

 

Se ha reconocido a la gente de mar como una categoría especial de trabajadores y, dada la naturaleza globalizada de la industria naviera y las diferentes jurisdicciones con las que pueden estar en contacto, necesitan una protección especial, particularmente en lo que se refiere a sus contactos con las autoridades públicas.

 

En beneficio de una mayor seguridad marítima la gente de mar debe poder confiar en recibir un trato justo en caso de accidente marítimo.

 

Deben respetarse sus derechos humanos y su dignidad en todo momento y todas las investigaciones de seguridad deben realizarse de manera justa y diligente.

 

Por ello, los Estados miembros deben, de conformidad con sus legislaciones nacionales, tener en cuenta en mayor

medida las disposiciones pertinentes de las Directrices de la OMI sobre el trato justo de la tripulación en caso de accidente marítimo.

 

El requerimiento pretende aclarar o discriminar ante la opinión pública, los Criterios de Alto Nivel o Prioridad contemplados o recogidos en las Resoluciones y Recomendaciones de la  Organización Marítima Internacional, Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones, Protocolo de Actuaciones entre Dirección General Marina Mercante, Sociedad Estatal de

Salvamento ( Sasemar ), Centros de Radiocomuniciones Marítimas de Telefónica ( desde 2009 Abertis-Retevisión ), Manual IAMSAR ( manejado por Sasemar ), Reglamento de Radiocomunicaciones de España y distintas Directivas del Parlamento Europeo, todos ellos/as de aplicación o ejecución en el naufragio del pesquero Santa Ana.

 

La Organización Marítima Internacional ( OMI ) a través de las Resoluciones y Recomendaciones de sus Comités y Subcomités, resuelve que los Centros de Coordinación de

Salvamento de SASEMAR deberán estar bien adiestrados en todos los procesos SAR ( Búsqueda y Rescate ) y plenamente familiarizados con los planes SAR aplicables.

 

Los Centros de Coordinación de Salvamento deben recoger toda la información acerca de las situaciones de emergencia, desarrollar planes de acción acertada y realizable y agilizar y coordinar los recursos con los cuales llevar a cabo las misiones SAR.

 

Los planes de operación mantenidos por los Centros de Coordinación, suministrarán información para asistir en estos esfuerzos.

 

Las guías para las obligaciones de los Centros de Coordinación incluyen: Obtener y evaluar toda la información de la emergencia.

 

Determinar el tipo de equipamiento de emergencia que lleva a bordo la embarcación perdida o en peligro y estar informados de las condiciones atmosféricas reinantes.

 

Si es necesario, asegurarse de los movimientos y posiciones de los buques y alertar alos buques en las áreas de búsqueda para realizar el rescate, extremar la vigilancia y/o mantener escucha radio en las frecuencias apropiadas para facilitar las comunicaciones con las  unidades SAR.

 

Marcar el área de búsqueda y decidir los métodos y unidades a ser utilizadas.

 

Desarrollar el plan de acción de búsqueda (y el plan de rescate según sea apropiado) por ejemplo asignar las áreas de búsqueda.

 

Destacar las unidades SAR y designar las frecuencias de comunicación en el lugar del siniestro.

 

Informar al jefe del Centro de Coordinación de Salvamento del plan de acción de búsqueda.

 

Coordinar la operación con los Centros de Salvamento adyacentes cuando sea apropiado; planificar instrucciones y toma de informes con el personal SAR; evaluar toda la información de cualquier vía y modificar el plan de búsqueda cuando sea necesario.

 

Coordinar la toma de combustible de las aeronaves y, para búsquedas prolongadas, tomar las medidas necesarias para dar descanso al personal SAR.

Organizar el suministro de víveres a los supervivientes.

 

Mantener en orden cronológico y veraz los informes actualizados en planos, cuando sea necesario, de todos los procedimientos.

Suministrar informes del progreso.

Recomendar al jefe del Centro Coordinador de Salvamento el abandono o suspensión de la búsqueda; dar finalizada la labor de las unidades SAR cuando su asistencia ya no es necesaria; notificar a las Autoridades de investigación de los accidentes.

 

Si es aplicable, notificar al País de registro de la unidad accidentada en razón con los acuerdos establecidos.

 

Preparar el informe final del resultado de la operación.

IV.- Directiva 2009/18/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por la que se establecen los principios fundamentales que rigen la investigación de accidentes en el sector del transporte marítimo y se modifican las Directivas 1999/35/CE del

Consejo y 2002/59/CE del Parlamento Europeo y del Consejo.

 

Punto 4.

En virtud de lo dispuesto en el artículo 2 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, de 10 de diciembre de 1982 (en lo sucesivo, «la CNUDM») el Estado ribereño tiene derecho a investigar las causas de cualquier siniestro marítimo que se produzca en su mar territorial y pueda plantear un riesgo para la vida humana o el medio ambiente, o en el que intervengan las autoridades de búsqueda y salvamento del Estado ribereño, o que afecte de cualquier otro modo a dicho Estado.

 

Punto 5.

En virtud de lo dispuesto en el artículo 94 de la CNUDM, todo Estado del pabellón adoptará las medidas necesarias para que una o varias personas debidamente calificadas investiguen todos los siniestros o incidentes de navegación en alta mar o que presidan las correspondientes investigaciones.

 

Punto 7.

El Código para la aplicación de los instrumentos obligatorios de la OMI anejo a la Resolución A.996 (25) de la Asamblea de la OMI, de 29 de noviembre de 2007, recuerda que los Estados del pabellón están obligados a garantizar que las investigaciones en materia de seguridad marítima sean llevadas a cabo por investigadores debidamente cualificados, competentes en los aspectos relacionados con los siniestros e incidentes marítimos.

 

Dicho Código también exige que los Estados del pabellón estén en condiciones de facilitar investigadores cualificados a ese fin, con independencia de la localización del siniestro o incidente.

 

Punto 9.

Se ha reconocido a la gente de mar como una categoría especial de trabajadores y, dada la naturaleza globalizada de la industria naviera y las diferentes jurisdicciones con las que

pueden estar en contacto, necesitan una protección especial, particularmente en lo que se

refiere a sus contactos con las autoridades públicas. En beneficio de una mayor seguridad

marítima la gente de mar debe poder confiar en recibir un trato justo en caso de accidente

marítimo. Deben respetarse sus derechos humanos y su dignidad en todo momento y todas las investigaciones de seguridad deben realizarse de manera justa y diligente. Por ello, los Estados

miembros deben, de conformidad con sus legislaciones nacionales, tener en cuenta en mayor

medida las disposiciones pertinentes de las Directrices de la OMI sobre el trato justo de la

tripulación en caso de accidente marítimo.

Punto 13.

Es de vital importancia realizar de una manera imparcial las investigaciones de seguridad de siniestros e incidentes en los que hayan intervenido buques de navegación marítima, u otros buques en puertos u otras zonas marítimas restringidas, para establecer eficazmente las circunstancias y las causas de tales siniestros o incidentes.

 

Por eso esas investigaciones deben ser llevadas a cabo por investigadores cualificados bajo el control de un

organismo o entidad independiente dotado de las competencias necesarias, con objeto de evitar  cualquier posible conflicto de intereses.

 

Punto 26.

Habida cuenta de que el propósito de las investigaciones técnicas de seguridad es prevenir siniestros e incidentes marítimos, las conclusiones y las recomendaciones sobre seguridad no deben en ningún caso determinar la responsabilidad ni atribuir la culpa.

 

Artículo 1 Punto 2.

 

Las investigaciones que se lleven a cabo en virtud de la presente Directiva no perseguirán la determinación de responsabilidad, ni la atribución de culpa. No obstante, los Estados miembros garantizarán que el organismo o entidad de investigación (en lo sucesivo,

«el organismo de investigación») no se abstenga de informar plenamente acerca de las causas del siniestro o incidente marítimo porque de sus resultados pueda inferirse determinada culpa o responsabilidad.

 

ANEXO UNO

 

2.4. Intervención de las autoridades en tierra y reacción de los servicios de emergencia

 

¿Quién ha intervenido?

 

Medios utilizados.

 

Rapidez de la reacción.

 

Medidas adoptadas.

 

Resultados obtenidos.

Los avales del autor

 

Oficial Radioelectrónico de la Marina Mercante de 1ª Clase, en distintos buques de la flota española

y en el Servicio Marítimo de Telefónica (Radio Costeras) 25 años.

 

Titulado Superior de la Marina Civil (Radio Electrónica Naval) Titular del Certificado de Operador General del Sistema Mundial de Socorro, con miles de horas operativas en el Servicio Marítimo de Telefónica.

 

Jefe de Estación Radioeléctrica desde el año 1970 al 75, en los buques, Río Tajo, Lago Victoria, Lago Sanabria, Segre, y Proas de las navieras, Marcosa, Lagos, Pinillos y Proas.

 

Operador en Radiotelegrafía, VHF, Onda Media, Onda Corta, Sistema Mundial de Socorro, Operador de las Radios Costeras de Algorta (Vizcaya), Vigo, (Alcabre y

Sayanes), Madrid Centro Diana, Griñón y A Coruña.

 

Jefatura Interina de la Radio Costera/Vigo Radio/Eaf (Alcabre y Sayanes).

 

Delegado en Galicia de la Asociación de Oficiales Radio electrónicos de la Marina Mercante (Are).

 

Secretario General de la Asociación Internacional de Oficiales Radio electrónicos de la Marina Mercante (Roia). ExVicepresidente de la Asociación Española de la Marina Civil (AEMC).

 

ExVicepresidente de la Asociación Española de la Marina Civil.

 

Investigador de Accidentes Marítimos.

 

Coordina y Ddrige desde hace 20 años, un equipo de investigación de la Marina Mercante de las Secciones de Puente, Máquinas y Radio, que investiga la siniestralidad marítima y sus medidas correctoras, para varios gobiernos y la OMI ( Organización Marítima Internacional).

 

Peritaciones más destacadas, realizadas en distintos juzgados, de siniestros marítimos, destacando por su repercusión humana y social la del Yate Español, Quechulo, Prestige y Mar Egeo, Nuevo Lilín, O"Baía, Nuevo Enrique El Morico, Siempre Casina, etc.

 

Ponencias en Medios de Comunicación.

 

Director del Programa "Mar Abierta" en el Canal 60 TV La Coruña.

 

Director del Programa Guarda Costas en Radio Oleiros, La Coruña Colaborador y Comentarista habitual del programa Españoles en la Mar de Radio Exterior de España.

 

Responsable de la Presentación y Divulgación para Galicia del Sistema Mundial de Socorro, por encargo expreso de la Dirección General de la Marina Mercante en el año 2007 con varias menciones por los excelentes resultados.

 

Comparecencia como especialista en varias Comisiones de Investigación destacando por su relevancia mediática en el Parlamento de Galicia, en la Comisión de

Investigación del siniestro del Buque Prestige.

 

En el Congreso de los Diputados por la misma catástrofe como ponente para ilustrar a sus Señorías sobre el accidente marítimo.

 

Portavoz del Grupo de Expertos no Gubernamentales en Salvamento Marítimo. (Pladesemapesga).

 

Vicepresidente de la Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia.  (Pladesemapesga)

 

Asesor en la Delegación de España en el Subcomité de Radiocomunicaciones, Búsqueda y Salvamento ( OMI/COMSAR ) celebrado en la Sede de la Organización Marítima Internacional en 2006.

 

Ver también;


 

 

Más solo medios;  Antón Salgado – 981 666 333

 

Acerca de: PLADESEMAPESGA - Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia, es una asociación no lucrativa, Nif: G-70321807 - Registro 2012/016402 con más de 25.700 socios y formada por personas físicas, empresarios, políticos, profesionales y autónomos, marineros, mariscadores/as, ecologistas, asociaciones, expertos en todos los sectores del Mar y la Pesca, que comparten el interés y la inquietud por el entorno del Sector Marítimo Pesquero de Galicia. Cuya presencia en Internet queda reflejada en: www.pladesemapesga.com y info@pladesemapesga.com . La Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia es una asociación joven que ha conseguido mucho: imagina lo difícil que es entrar en la escena política para defender el sector marítimo y pesquero sin el apoyo económico necesario ni el soporte de los medios de comunicación. Necesitamos tu ayuda para seguir creciendo. Pladesemapesga es una asociación sin ánimo de lucro ciudadana y libre. Ayúdanos a seguir llevando las reivindicaciones que compartimos a la calle y a las instituciones democráticas, trasmitiendo nuestras noticias a través de las redes sociales y boca a boca en tu entorno más cercano. ¡Muchas gracias por tu apoyo!

 

Revista de Pladesemapesga

No se permite la reproducción total o parcial de estas publicaciones, ni su incorporación a ningun sistema informatico ni su transmisión en cualquier forma o por cualquier medio,electrónico, mecánico, por fotocopia, por grabación o otros métodos , sin el permiso del editor Propiedad : Pladesemapesga. 2014. Autor : Pladesemapesga 2014. Registro Legal. 2012/016402. Nif G-70321807. Impreso en España...