Que non che pase nada"- Documental sobre el Quechulo . Sra Ana Pastor y Sres responsables de Salvamento Marítimo deberían ver este video para que les salgan los colores de verguenza, eso si, si la tienen...?, denuncia Pladesemapesga...
 Que non che pase nada"- Documental sobre el Quechulo . Sra Ana Pastor y Sres responsables de Salvamento Marítimo deberían ver este video para que les salgan los colores de verguenza, eso si, si la tienen...?, denuncia Pladesemapesga... |
Pladesemapesga ponen en entredicho las declaraciones de la Ministra de Fomento hoy en el Congreso sobre las medidas antinaufragios aplicadas por el gobierno..
Sasemar, tal y como
señalan distintas Recomendaciones de los Informes Técnicos de la Comisión de
Investigación, no gestiona los siniestros correctamente. Por lo que la Sra
Ministra... MIENTE A SUS SEÑORÍAS Y A LOS ESPAÑOLES..La ministra de Fomento compromete al Gobierno Rajoy : En marzo del presente año, Puertos del Estado y Sasemar, firmaron un acuerdo marco, para la prestación del servicio general de ordenación, coordinación y gestión de servicios además de las labores de coordinación y actuación en situaciones de emergencia.
La
ministra de Fomento, Ana Pastor, ha defendido hoy en el Congreso las medidas del
Gobierno para prevenir accidentes pesqueros, así como las actuaciones de rescate
de sus efectivos y de las Administraciones autonómicas, en los recientes
naufragios de barcos en Asturias y Galicia. La ministra de Fomento - olvida -
que la Navegación Electrónica y la interfaz hombre-máquina pudieron evitar el
abordaje del Baltic Breeze al Mar de Marin, desde el Centro Local de
Coordinación de Salvamento de Vigo. En marzo del presente año, Puertos del
Estado y Sasemar, firmaron un acuerdo marco, para la prestación del servicio
general de ordenación, coordinación y gestión de servicios además de las labores
de coordinación y actuación en situaciones de emergencia.. [+] » |
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Aetinape, Sasemar y sus responsables, al descubierto por la Comisión de Investigación de Sinistros Marítimos y la misma exMinistra de Fomento Magdalena Álvarez en el Congreso de los diputados
Las claves de los últimos naufragios al descubierto
por la Comisión de Investigación de Sinistros Marítimos que vienen a confirmar
lo denunciado por Pladesemapesga y el despilfarro multimillonario en los cursos
que viene desarrollando AETINAPE, lo que los convierte en plenos confabuladores
de las graves consecuencias sin que los responsables asuman sus nefasta
decisiones.
Los cursos de formación necesitan un cambio radical
de los entes que los aplican al evidenciarse el fracaso en la gestión de los
mismos, convirtiendo en fallecidos y despilfarro sin límites el dinero que nos
sustraen a todos los ciudadanos...¿ Ya esta bien de tanto enchufismo y
amiguismo político?, Pladesemapesga exige un cambio de rumbo yá...
La Plataforma en Defensa del Sector Marítimo
Pesquero de Galicia "Pladesemapesga" esta en posición de aportar datos
en tiempo real y comparativas que dan luz a distintas e irregulares actuaciones
de Sasemar en este y otros naufragios de iguales características que venimos
denunciando con asiduidad sin que se tomen en consideración las pruebas y
prevenciones expuestas reiteradamente.
Descargar en este mismo comunicado las claves de los
últimos naufragios y las graves decisiones de a los actuales responsables de la
seguridad en nuestra flota pesquera.
Naufragio Siempre Casina y Radio Baliza, alertas SOS
y ralentización de los tiempos de respuesta por Sasemar.
Pladesemapesga denuncia una vez más la culpabilidad de Sasemar por la
ralentización de la Radiocomunicaciones y una posible denegación de auxilio al
pesquero español Siempre Casina el 22 de febrero de 2005.
La Plataforma exige nuevamente la reapertura de la
investigación por parte de la nueva Comisión de Investigación de Incidentes y
Siniestros Marítimos.
La Comisión de Investigación " identifica
" la ralentización del salvamento por parte de Sasemar al verificar la
autenticidad de la Radiobaliza. Protocolos " contra natura " que
atentan contra la Seguridad de la Vida Humana en la Mar y en este caso concreto
del Siempre Casina con muerte violenta por "accidente".
Según se recoge un diario local de La Coruña, hoy 24
de diciembre de 2012 y a punto de cumplirse ocho años del dramático naufragio
del volantero burelense Siempre Casina, la viuda de unos de los ocho fallecidos
en ese siniestro apela al Valedor do Pobo ante la falta de apoyo y comprensión
por parte de las autoridades, y unas sentencias que no aportan luz sobre la
tragedia.
La Plataforma en Defensa del Sector Marítimo
Pesquero de Galicia "Pladesemapesga" esta en posición de aportar
datos en tiempo real y comparativas que dan luz a distintas e irregulares
actuaciones de Sasemar en este y otros naufragios de iguales características
que venimos denunciando con asiduidad sin que se tomen en consideración las
pruebas y prevenciones expuestas reiteradamente.
SIEMPRE CASINA Y COMUNICACIONES
A punto de cumplirse ocho años del naufragio del
pesquero Siempre Casina.
Existe una respuesta del Secretario de Estado de
Relaciones con las Cortes, con fecha 26 de abril de 2005, dirigida al Diputado
Francisco Rodríguez Sánchez, del Grupo Mixto ( GMx ):
" Actuaciones y medios de salvamento utilizados
en el siniestro del volanteiro Siempre Casina, ocurrido en la costa de Ribadeo
( Lugo ), el día 22 de febrero de 2005 ".
DATOS ( I )
Radio Balizas de 406 MHz.
Hechas las oportunas comprobaciones, perfectamente
contrastadas, se puede aportar con carácter novedoso :
1.- Las Radio Balizas de 406 MHz. tienen su propia
base de datos, llamada " Código alfanumérico Hexadecimal ", compuesto
por quince dígitos ( números y letras ).
2.- En España, este " Código alfanumérico
Hexadecimal " está reconocido por la Dirección General de la Marina
Mercante, en su Hoja de Registro de Radio Balizas por Satélite, bajo el
epígrafe " Identificación EPIRB ".
3.- La Hoja de Registro de Radio Balizas por
Satélite, está compuesta de tres secciones o apartados :
a.- Marca - Modelo - N º Serie - Núm. aprob/Registro
DGMM.
b.- Nombre del Buque - Bandera - Tonelaje - Eslora -
Tipo de Buque - Carga - Pasaje - Pesquero - Recreo - Otro - Distintivo de Buque
- Naviero / armador - Nombre -Dirección - Teléfono permanente de contacto.
c.- Identificación EPIRB ( 15 dígitos )- Tipo de
Homing - Fecha cambio batería - Fecha cambio liberador.
CENTRO AEROESPACIAL DE MASPALOMAS
1.- Cuando se activa una Radio Baliza de 406 MHz. el
Centro Aeroespacial de Maspalomas, tiene constancia de la activación de forma
inmediata.
2.- El Código alfanumérico Hexadecimal o
Identificación EPIRB, facilita todos los datos relativos a la identificación
del buque en peligro.
3.- Queda perfectamente claro que, desde el momento
de la activación, el Centro Aeroespacial de Maspalomas conoce la identidad de
la Radio Baliza.
4.- Posteriormente, entre 30 y 90 minutos,
aproximadamente, obtendrá el procesamiento de las coordenadas de la Radio
Baliza, a través de los datos facilitados por la constelación de satélites.
BASES DE DATOS DEL SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO
En el Proyecto de Reglamento por el que se regularán
las Radiocomunicaciones en los Buques Civiles españoles, se contempla :
Artículo 5.- Identidades del Sistema Mundial de
Socorro y Seguridad Marítimos.
En relación con lo dispuesto en la Regla 5-1 del
Capítulo IV del Convenio SOLAS, el órgano competente para la asignación de las
identidades del servicio móvil marítimo ( MMSI ), para su programación en los
equipos de Llamada Selectiva Digital y en las Radio Balizas por Satélite
respecto de los buques nacionales, será la DGMM, quien mantendrá una Base de
Datos actualizada de dichas identidades , permanentemente conectada con el
Centro Nacional de Coordinación de Salvamento Marítimo ( CNCS ).
LA MINISTRA TENIA RAZON
1.- LA Ministra de Fomento, dijo desde el primero
momento que, la identificación de la Radio Baliza estaba en la Base de Datos de
la DGMM, no dijo en el Centro Aeroespacial de Maspalomas o en el Centro
Nacional de Coordinación de Salvamento.
2.- Comprobado el Artículo 5 del Proyecto de
Reglamento de Radiocomunicaciones, efectivamente, la Base de Datos está en la
DGMM.
( II )
METODOLOGIA DESCONOCIDA POR LA MINISTRA MAGDALENA
ALVAREZ
1.- La Base de Datos de la DGMM, está
permanentemente conectada con el Centro Nacional de Salvamento (CNCS) ubicado
en Madrid.
2.- En consecuencia, en el momento en que la Radio
Baliza del Siempre Casina se activó, el Centro Aeroespacial de Maspalomas, obtuvo
por la decodificación instantánea del Código Alfanumérico Hexadecimal o
Identificación EPIRB, la identidad del titular de la misma.
3.- En la Carpeta o Diario del Centro Nacional de
Coordinación de Salvamento, figura que :
a.- 0456UTC.- Recibimos alerta de Radio Baliza (
facilitada por Centro Aeroespacial de Maspalomas ) sin posición qué, según Base
de Datos, pertenece al pesquero Siempre Casina.
Se informa a Centro Zonal de Coordinación de
Finisterre.
0505UTC.- Centro Zonal de Coordinación de Salvamento
de Finisterre, informa que están intentando llamar por el móvil 618 254 956 al
pesquero, pero sin éxito. El pesquero suele faenar en la costa asturiana. Nos
solicitan lo intentemos a través de la costera.
0510UTC.- Centro Coordinación de Finisterre,
instruye a Centro de Radiocomunicaciones de La Coruña, para que contacte con
pesquero Siempre Casina por Ortegal Radio, pues tienen Radio Baliza disparada.
Siempre Casina, no responde.
0615UTC.- Se reciben coordenadas Radio Baliza,
facilitadas por Centro Aeroespacial de Maspalomas.
( ... Siguen comunicaciones ... )
0728UTC.- Centro de Radiocomunicaciones de Bilbao,
emite el primer Mayday Relay a través de la Radio Costera de Navia Radio.
( III )
RESPUESTA DEL GOBIERNO A PREGUNTA ESCRITA
El 26 de abril de 2005, el Secretario de Estado de
Relaciones con las Cortes, contestaba a la pregunta escrita del Diputado del
Grupo Mixto, Francisco Rodríguez Sánchez:
" Actuaciones y medios de salvamento utilizados
en el siniestro del volanteiro Siempre Casina, ocurrido en la costa de Ribadeo
( Lugo ), el día 22 de febrero de 2005 ".
Respuesta :
" La primera alerta procedente del Siempre
Casina, se recibió en el Centro Nacional de Coordinación de Salvamento Marítimo
a las 0556 horas.
Desde ese momento, se considera una emergencia y así
es tratada.
A las 0602 horas, después de identificar al buque
portador de la Radio Baliza, se comunica a la Estación Radio Costera de La
Coruña ( CCR ), que intente por todos los medios comunicar con el pesquero Siempre
Casina o con cualquier buque que pueda facilitar información sobre el mismo.
"
( IV )
OBSERVACIONES A LA RESPUESTA
1.- Cuando se dice " la primera alerta
procedente del Siempre Casina " en realidad debería decirse, " la
primera alerta de socorro procedente del Siempre Casina ".
2.- Cuando se dice, " desde ese momento se
considera una emergencia y así es tratada ", queda demostrado que, no se
trató como una alerta de socorro.
3.- Cuando se dice, " a las 0602 horas, después
de identificar al buque portador de la Radio Baliza, se comunica a la Estación
Radio Costera de La Coruña, que intente por todos los medios comunicar con el
pesquero Siempre Casina o con cualquier otro buque que pueda facilitar
información sobre el mismo ", se conculca :
PROTOCOLO DGMM - SASEMAR - TELEFÓNICA
Este Protocolo se firmó en junio año 2000 y en él se
contempla el tratamiento de las Alertas de Socorro.
En su punto 6.1.3.- Alertas de socorro recibidas en
los Centros de Coordinación de Salvamento ( CCS´s )se dice :
" Cuando un Centro de Coordinación de
Salvamento ( CCS ), reciba una alerta de socorro por cualquier medio, integrado
o no en el Sistema Mundial de Socorro ( Inmarsat, Cospas-Sarsat,
radiotelefonía, telefonía celular, redes físicas, etc...) PREPARARA, el
correspondiente mensaje de socorro y LO PASARA DE INMEDIATO A SU ( CCR ) Radio
Costera asociada, para que ésta proceda a su retransmisión por las frecuencias
de socorro establecidas. Asimismo, procederá a remitir dicho mensaje para su
emisión por la estación NAVTEX correspondiente ".
( V )
CONCLUSIONES
1.- Desde las 0456 UTC hasta las 0728 UTC, la alerta
de socorro de la Radio Baliza del Siempre Casina, fue considerada como una
Falsa Alerta.
2.- En el Protocolo DGMM-Sasemar-Telefónica, se
contempla el tratamiento que se debe dar a una Alerta de Socorro, identificada,
en la que no figure la posición del buque.
3.- Si a las 0456UTC, se sabía la identidad de la
Radio Baliza y a las 0728UTC se emite el primer Mayday Relay, queda
perfectamente claro que, el retraso en su emisión, impidió a los buques en la
zona intervenir en la búsqueda y rescate de náufragos en tiempo y forma.
4.- La Ministra de Fomento, tuvo razón cuando dijo
que la Radio Baliza del Siempre Casina, estaba en la Base de Datos de la DGMM.
5.- Lo que desconoce la Ministra de Fomento, es que
el Sistema Mundial de Socorro, es un conjuntos de Subsistemas y Métodos.
6.- Lo que deberá corregir de forma inmediata la
Ministra de Fomento, es precisamente el Método de Gestión de la siniestralidad
en la mar por parte del Centro Nacional de Coordinación de Salvamento.
7.- En lo últimos años se ha venido denunciando la
reiterada monopolización de los siniestros en la mar por parte de Sasemar.
8.- Se ha insistido en la emisión inmediata de los Mayday
Relay, para alertar a los buques en la mar, que pueden actuar antes que los
medios de salvamento enviados desde tierra.
9.- Que es incorrecto el procedimiento por parte de
Sasemar, de verificar, evaluar y coordinar los siniestros en la mar.
10.- Si se produce un socorro o una alerta de
socorro, lo prioritario siempre serán las radiocomunicaciones y posteriormente
los procedimientos SAR.
11.- En España, se ha tomado como referencia
prioritaria la actuación y activación de los medios SAR ( Búsqueda y Rescate ).
COSPAS-SARSAT, basa sus criterios, siempre, en la
actuación y activación de los medios SAR, para mejorar los tiempos de
respuesta, pero, pensando también, en el ahorro de costos de sus unidades
marítimas y aéreas.
Veamos el ejemplo :
Con el sistema de 406 MHZ, muchas naciones
participantes en COSPAS-SARSAT han implementado procedimientos de registro de
balizas. Muchas autoridades nacionales han establecido bases de datos
nacionales de registro de balizas que registran la siguiente información:
código de identificación alfanumérico hexadecimal único de quince caracteres;
nombre, dirección y teléfono del propietario de la baliza; número principal y
secundario de teléfonos de emergencia durante las 24 horas; nombre del barco o
señal de llamada de la aeronave; tipo de barco o aeronave con características
de identificación; puerto de base o aeropuerto primario y equipo de
comunicaciones.
Cuando una baliza de 406 MHZ es detectada por el
Sistema COSPAS-SARSAT, la información contenida en la base de datos de registro
es un complemento al mensaje de datos de alerta. La información de la base de
datos de registro combinada con los datos de posición provenientes de una
baliza reducen el tiempo de respuesta y aumentan el éxito de cada búsqueda.
Adicionalmente, la información en la base de datos
de registro ha sido una herramienta sumamente valiosa para silenciar las
activaciones falsas, sin gastar los recursos SAR. En la mayoría de casos, el
RCC puede llamar al propietario, o a los números de emergencia principal o
secundario, para establecer el paradero conocido de un barco o una aeronave
cuyo registro de baliza de 406 MHZ está transmitiendo.
Si el barco no está navegando o la aeronave volando,
el propietario puede desactivar las transmisiones inadvertidas de las balizas
yendo al barco o a la aeronave y apagando la baliza.
12.- El naufragio del pesquero español Siempre
Casina, ocurrido el 22 de febrero de 2005, ha demostrado que lo prioritario,
siempre será la radiocomunicación, es decir, la emisión de un Mayday Relay,
para que los buques en la mar, siempre y cuando mantengan la escucha del Canal
16 de VHF, sean los que aborten las falsas alertas de Radio Balizas o
participen en las labores de Búsqueda y Rescate en la mar.
13.- Este defecto de forma, nace en la etapa de la
Administración Marítima del Ejecutivo Aznar, siendo denunciado en repetidas
ocasiones, sin haberse obtenido ni realizado ningún cambio en el desarrollo y
ejecución de los protocolos.
Informe de accidente marítimo - Ministerio de Fomento
http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/A28A821C-EB83-478E-844F-D096222BFD7B/55257/SiempreCasina22Feb2006.pdf
Formato de archivo: PDF/Adobe Acrobat
22 Feb 2006 – carácter técnico que refleja las
conclusiones de la Comisión ... El día 21 de febrero de 2005, el buque pesquero
“Siempre Casina” ... La Comisión Permanente de Investigación de Siniestros
Marítimos, después de anali- ...
Más ; Antón Salgado
Clavo 981 666 333
Acerca de: PLADESEMAPESGA - Plataforma en Defensa del Sector
Marítimo Pesquero de Galicia, es una asociación no lucrativa, Nif: G-70321807 -
Registro 2012/016402 con más de 26.300 socios y formada por personas físicas,
empresarios, políticos, profesionales y autónomos, marineros, mariscadores/as,
ecologistas, asociaciones, expertos en todos los sectores del Mar y la Pesca,
que comparten el interés y la inquietud por el entorno del Sector Marítimo
Pesquero de Galicia. Cuya presencia en Internet queda reflejada en: www.pladesemapesga.com
y info@pladesemapesga.com
. La Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia es una
asociación joven que ha conseguido mucho: imagina lo difícil que es entrar en
la escena política para defender el sector marítimo y pesquero sin el apoyo
económico necesario ni el soporte de los medios de comunicación. Necesitamos tu
ayuda para seguir creciendo. Pladesemapesga es una asociación sin ánimo de
lucro ciudadana y libre. Ayúdanos a seguir llevando las reivindicaciones que
compartimos a la calle y a las instituciones democráticas, trasmitiendo
nuestras noticias a través de las redes sociales y boca a boca en tu entorno
más cercano. ¡Muchas gracias por tu apoyo!
Pladesemapesga, lamenta la “autocomplacencia” del Presidente del Gobierno y la Conselleira do Mar de la Xunta de Galicia ante tres naufragios en 40 días.
El Sector Marítimo Pesquero no precisa muestras de
consternación ni condolencias.
Precisa - sin demora - medidas correctoras y la
exigencia de responsabilidades con ceses fulminantes.
Requiere, de forma inmediata, respuestas.
Las 18 vidas perdidas en 40 días exigen
responsabilidades.
Las hipótesis sobre las causas de los tres últimos
siniestros marítimos están perfectamente detalladas en muchos de los Informes
Técnicos de la Comisión de Investigación de Siniestros Marítimos, no ha hay, ni
dejan lugar a las dudas.
Sasemar, tal y como señalan distintas
Recomendaciones de los Informes Técnicos de la Comisión de Investigación, no
gestiona los siniestros correctamente.
Ninguno de estos siniestros es producto de la
casualidad, están perfectamente acreditados los inicios y predisposiciones de
sus causas.
El error humano o el factor humano en la interfaz hombre-máquina
está contemplado en no pocos estudios y manuales nacionales e internacionales y
que dejan, meridianamente claro, el entramado de irregularidades consentidas y
muchas veces auspiciadas en contra de la normativa laboral de los tripulantes
de los buques pesqueros.
Pladesemapesga, destaca, que los investigadores de
campo de la Comisión de Investigación, deben actuar con independencia funcional
respecto de las autoridades nacionales competentes en materia de navegabilidad,
certificación, inspección, dotación, seguridad de la navegación, mantenimiento,
control del tráfico marítimo, supervisión por el Estado rector del puerto y
explotación portuaria, de los organismos que realicen las investigaciones con
el fin de determinar responsabilidades o de aplicar la ley y, en general, de
cualquier otra parte cuyos intereses pudieran entrar en conflicto con el
cometido que se le haya encomendado.
Es decir, la administración marítima española, debe,
también, ser investigada.
Las causas de estos siniestros las identifica con
toda claridad la Comisión de Investigación (CIAIM) con una sencilla
comparativa.
Las consecuencias, no han sido otras, como siempre,
que la pérdida de vidas humanas, dieciocho, en cuarenta días.
Tampoco es difícil entender el por qué de estas
circunstancias.
Radio Balizas, Llamada Selectiva Digital, Balsas
Salvavidas, Transpondedores Resart, Chalecos de Abandono de Buque, Chalecos de
Supervivencia con Radio Baliza Personal Incorporada, deberían impedir y que no
haya una sola muerte o desaparición en la mar.
El Reglamento de Radiocomunicaciones de España (año
2006) contempla esta metodología y es taxativo en su manejo y gestión.
Resulta sorprendente a la vez que alarmante, que
tanto la Dirección General de la Marina Mercante y Sasemar, hayan - ocultado -
una información detallada sobre el uso de esta metodología.
De igual forma, sorprende, que en el abordaje del
Baltic Breeze al Mar de Marín, en ningún momento se hablara de las competencias
como nuevo VTS del Centro Local de Coordinación de Salvamento de Vigo
recientemente asumido que pudo evitar a
poco que lo intentara la tragedia.
En este abordaje, las radiocomunicaciones, con y en
sus correspondientes canales y el idioma inglés, forman parte también de un
misterioso sistema de información oficial que debería ser, por obligado
cumplimiento, de calidad e inequívoca.
Altamente peligroso, que no se expliquen las
funciones de los Centros Aeroespaciales de Maspalomas y Toulouse, en cuando a
la decodificación del Código Alfanumérico Hexadecimal de las Radio Balizas de
los buques siniestrados, en el bien entendido de que las de los dos buques
portugueses las decodifica el centro francés, lo cual puede significar una
ralentización de los tiempos de respuesta.
Pladesemapesga, viene recordando y exigiendo de
forma recurrente ante “la callada” a los Partidos Políticos que actúen de
oficio en sus Parlamentos dada la "gravedad" de las conclusiones de
la Comisión de Investigación, " extrapolables " a los siniestros
acontecidos en estos últimos cuarenta días. en aras de "poner freno a
tanta laxitud y ralentización de convenios y protocolos internacionales que
podrían producir nuevas muertes, desapariciones y episodios contaminantes en la
mar".
Pladesemapesga - identifica - sin lugar a dudas, una
mala práxis en las gestiones de crisis de abandono de buque y la utilización de
los Subsistemas y Métodos del Sistema Mundial de Socorro desde tierra y en la
mar.
Dicho de otra manera, la falta de entrenamiento y la
formación, han quedado en la más absoluta de las evidencias con cientos de
miles de euros dilapidados.
Más ; Antón Salgado
Clavo 981 666 333
Acerca de: PLADESEMAPESGA - Plataforma en Defensa del Sector
Marítimo Pesquero de Galicia, es una asociación no lucrativa, Nif: G-70321807 -
Registro 2012/016402 con más de 26.300 socios y formada por personas físicas,
empresarios, políticos, profesionales y autónomos, marineros, mariscadores/as,
ecologistas, asociaciones, expertos en todos los sectores del Mar y la Pesca,
que comparten el interés y la inquietud por el entorno del Sector Marítimo
Pesquero de Galicia. Cuya presencia en Internet queda reflejada en: www.pladesemapesga.com
y info@pladesemapesga.com
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asociación joven que ha conseguido mucho: imagina lo difícil que es entrar en
la escena política para defender el sector marítimo y pesquero sin el apoyo
económico necesario ni el soporte de los medios de comunicación. Necesitamos tu
ayuda para seguir creciendo. Pladesemapesga es una asociación sin ánimo de
lucro ciudadana y libre. Ayúdanos a seguir llevando las reivindicaciones que
compartimos a la calle y a las instituciones democráticas, trasmitiendo
nuestras noticias a través de las redes sociales y boca a boca en tu entorno
más cercano. ¡Muchas gracias por tu apoyo!
Antón Salgado acude como experto a V Digital Televisión hoy a las 22 horas para debatir sbre el siniestro del Mar de Marín en la Ría de Vigo
El Vicepresidnete de Pladesemapesga, Antón Salgado Clavo acude al programa de V Digital Televisión que se emitirá hoy a las diez de la noche vía digital, que junto a destacados expertos en distintas áreas trataran de hacer llegar al publico las causa del siniestro del pesquero Mar de Marín con 3 fallecidos y dos desaparecidos.
 Antón Salgado Clavo, es catalogado por profesionales de América y Europa como uno de los mayores expertos en siniestros marítimos del Mundo.
Altos dignatarios y especialistas de Latinoamérica certifican y clasifican al Vicepresidente de Pladesemapesga, Antón Salgado, como el mejor referente en la investigación de siniestros marítimos
Diferentes personalidades pertenecientes a gobiernos latinoamericanos del sector marítimo entre los que destacan Venezuela y Chile, junto a otros profesionales se encuentran entre los referentes mundiales en temas de siniestros marítimos, y de los que en Europa solo aparece como referencia el Vicepresidente de la Plataforma en Defensa del sector Marítimo Pesquero de Galicia ( Pladesemapesga) y portavoz del Grupo de Expertos no Gubernamentales, Antón Salgado Clavo.
Entre las tesis donde aparece el Sr. Salgado, destacamos la de la autora, Blanco, Maria Grazia.
La nueva regulación del Buque y el accesorio de Navegación III Congreso de Derecho Marítimo.
El nuevo Derecho Marítimo Venezolano. Asociación Venezolana Derecho Marítimo. 2004.
Resulta algo curioso y preocupante encontrar denuncias como estas:
…En España, basta con arribar a un puerto desde las dos de la tarde de un viernes hasta las nueve de la mañana de un lunes. Durante esos dos días y medio no hay inspectores, y cualquier pedazo de chatarra flotante (o no) puede presentar el auto-despacho, una suerte de auto-inspección que en el papel garantiza la navegabilidad del buque.
8 Esta fuerte crítica fue realizada por Antón Salgado, ex secretario de la Asociación Internacional de Oficiales Radioelectrónicos y creador de un grupo de marinos mercantes y de pesca especializados desde 1998 en investigar los accidentes marítimos.
Diario Crónica El Mundo. Domingo 24 de noviembre de 2002 - Número 371.DESASTRE ECOLÓGICO | LO QUE OCULTAN LOS PUERTOS ESPAÑOLES-
En el caso del Prestige, la decisión de la Fiscalía se centro en la acusación del marino griego Mangouras, al que en principio se le responsabilizo de los delitos contra el medio ambiente y daños en espacios naturales protegidos. Sin embargo, esta opinión no era compartida por el Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, el cual afirmaban que el comportamiento del capitán había sido "perfecto" y que estaba ajustado a todos los protocolos y normativas internacionales que regulan las emergencias en alta mar. Es decir, que inicialmente y luego del incidente Mangouras se debatía entre su inocencia y culpabilidad.
Antón Salgado, recuerda que la primera acción del capitán tras el accidente fue emitir una señal de socorro y a continuación, "tal y como ordena la ley", llamó a su armador, que siguiendo el protocolo establecido internacionalmente se puso en contacto con las autoridades españolas. Salgado se ha preguntado en repetidas oportunidades por qué la Fiscalía y otros actores relacionados con este juicio centraron sus acusaciones en el capitán
…El fiscal dedica parte de su acusación a detallar las múltiples deficiencias que presentaba el Prestige y subraya en varias ocasiones que Mangouras tenía "pleno conocimiento de los riesgos que asumía" y aún así, decidió emprender la marcha rumbo a Gibraltar.
Para Antón Salgado, el objetivo del caso Prestige no debió centrarse en "fiscalizar el estado previo del buque, opinión que no compartimos, " sino determinar, una vez que el petrolero "estaba en el mar", quién provocó la catástrofe.
"El capitán de un buque nunca es responsable de que salga o no del puerto, sino que esa decisión compete a las autoridades portuarias ribereñas. Y el Prestige partió con todos los certificados en regla".
Pladesemapesga es consciente del valor profesional de nuestro Vicepresidente, al igual que los 150.000 lectores diarios de sus artículos dan cumplida respuesta y aprendizaje de sus enseñanzas, en las que nuestra plataforma se siente orgullosa de tener entre sus filas, profesionales y antes de todo personas altruistas que sin perseguir ningún tipo de prestación económica, ponen al servicio de los ciudadanos e interesados su experiencia y saber profesional, que junto al resto de socios en tan solo dos años de existencia ya suman más de 24.750.
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La falsa alerta en Gran Canaria por la presunta caída de un avión comercial a la mar pide comparecencias públicas
La Ministra de Fomento, Ana Pastor, debe
comparecer de inmediato ante los medios de comunicación explicando a los
ciudadanos este lamentable episodio.
Un incidente marítimo, gestionado por
personal ajeno al Convenio Internacional de Formación, Titulación y Guardias
para Gente de Mar.
Un buque transportando en su cubierta
una grúa - se supone - monitorizado en el Sistema AIS, vuelve a demostrar de
forma fehaciente la diversificación de competencias y la conculcación
sistemática de la normativa internacional contemplada en las Recomendaciones y
Resoluciones de la Organización Marítima Internacional, Conferencia Mundial de
Radiocomunicaciones y la Organización de Aviación Civil Internacional integrada
en el Manual Internacional de los Servicios Aeronáuticos y Marítimos de
Búsqueda y Salvamento.
Los Centros de Comunicaciones
Radiomarítimas de Abertis Retevisión, que gestionan el Sistema Mundial de
Socorro, nuevamente " ninguneados ".
Un
Protocolo " archimillonario " a la vez que eficacísimo, casi siempre
despreciado por Sasemar y anulado por el 112.
El
Cecoes 112 y su Plan Macais, al igual que la Ley de Emergencias de Galicia,
interfieren el Protocolo de Sasemar y Abertis Retevisión 2009, con
profesionales ajenos al Convenio Internacional de Titulación, Formación y
Guardias para Gente de Mar.
El
escándalo es mayúsculo y los ceses deben ser fulminantes.
En
la catástrofe del Prestige, la Central de Emergencias 112, estuvo colapsada 29
minutos en los momentos iniciales del siniestro.
Una
gestión de seguridad marítima en manos de políticos y funcionarios de alto
nivel sin ningún tipo de pudor ni tan siquiera rubor que ponen en riesgo la
seguridad de nuestras costas y la vida humana en la mar.
El
Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro, integrados
en Pladesemapesga, todavia está pendiente de una respuesta sobre el
funcionamiento, competencias y responsabilidades de los Centros Coordinadores
de Salvamento Marítimo costeros y portuarios de Sasemar.
Pladesemapesga
- identifica - falta de pericia en la gestión de un " incidente marítimo
" que ha generado una gran alarma social.
El
Sistema Automático de Identificación de Buques ( AIS ) y los Subsistemas y
Métodos del Sistema Mundial de Socorro, gestionados por el Centro Coordinador
de Salvamento y las Radio Costeras, debieron ser consultados para facilitar una
respuesta inmediata y evitar el caos informativo.
El
Grupo de Expertos No Gubernamentales del Sistema Mundial de Socorro (GENGSMS)
recuerda que el accidente del 'Helimer 207' en aguas de Almería, fue comunicado
desde la torre de control del aeropuerto de Almería al Servicio de Emergencias
112 en lugar de al propio Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo.
El
GENGSMS señala que el Manual IAMSAR establece el protocolo de los servicios
aeronáuticos y marítimos de búsqueda y salvamento, de la que se desprende que
"resulta inviable la alerta a Emergencias 112", por no contar con
profesionales sujetos al Convenio Internacional de Titulación, Formación y
Guardias para Gente de Mar.
Denunciaron
que "resultaba asombroso" que se alertara antes a un centro de
protección civil que a los centros de coordinación de Salvamento Marítimo o las
propias radio costeras.
Ante
estas actuaciones, el Grupo cuestiona la actuación del Cecoes 112 del Gobierno
Canario que conculca el artículo 32 de la Conferencia Mundial de
Radiocomunicaciones y del Reglamento de Radiocomunicaciones de España, así como
del Protocolo en vigor desde el 2 de junio de 2009 ,firmado por la Dirección
General de la Marina Mercante, Sasemar y Abertis Retevisión.
Más solo medios; Antón Salgado – 981 666 333
Acerca de:
PLADESEMAPESGA - Plataforma en Defensa del Sector Marítimo Pesquero de Galicia,
es una asociación no lucrativa, Nif: G-70321807 - Registro 2012/016402 con más
de 25.700 socios y formada por personas físicas, empresarios, políticos,
profesionales y autónomos, marineros, mariscadores/as, ecologistas,
asociaciones, expertos en todos los sectores del Mar y la Pesca, que comparten
el interés y la inquietud por el entorno del Sector Marítimo Pesquero de
Galicia. Cuya presencia en Internet queda reflejada en: www.pladesemapesga.com
y info@pladesemapesga.com
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